Как мы ни надуваем щеки, а британская компания Gocompare по результатам составленного ее специалистами топ-25 городов мира, страдающих от пробок, пальму первенства отдала Москве. Оказывается, московские водители в среднем в году проводят в пробках порядка 91 часа. Среди сомнительных лидеров — еще четыре российских города:
Подробнее
Представлен доклад Счетной палаты РФ по итогам проверки проекта строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) за 2016-2017 гг. Выявлены многочисленные нарушения на миллиарды рублей. Так, за минувшие два года стоимость проекта выросла на 13,5 млрд руб., в том числе на 1,9 млрд — за счет госфинансирования, составив 313, 27 млрд. Компания «Автодор», ответственная за реализацию мегапроекта, должна была получить в 2016-2017 гг. 62,6 млрд. руб., а по факту дошли 38,4 млрд.
Подробнее
В Питере вступила в строй первая частная трамвайная линия – от станции метро «Ладожская» до Хасанской улицы. В соответствии с концессионным соглашением с Петербургом консорциум «Группа ЛСР» и УК «Лидер» реконструирует не менее 14 км путей в Красногвардейском районе северной столицы, а также строит остановочные павильоны и депо, закупает подвижной состав. Очевидно, причитающийся доход от продажи билетов и субсидии города на социальные перевозки не в состоянии вывести проект в зону рентабельности.
Подробнее
По данным Inrix, Россия в минувшем году по времени простоя в автомобильных пробках вошла в пятерку стран мира, поделив это почетное место с США. У нас этот показатель равняется 51 часу. Личный рекорд за год увеличен на 9 часов. Впереди государства АТР и Латинской Америки — Таиланд, Индонезия, Колумбия, Венесуэла.
Подробнее
31 января в здании ТАСС состоялась панельная дискуссия «Транспортный каркас Новой Москвы – возможности для работы и бизнеса», организованная Комплексом градостроительной политики и строительства г.Москвы, Московским центром урбанистики «Город» и ВЦИОМ.
Подробнее
Тестирование Китаем с подачи нашей страны пять лет назад трассы Северного морского пути, надо сказать, принесшее тогда позитивные результаты с точки зрения как сокращения сроков, так и чисто экономически, как выясняется, не кануло в лету. Так же как и шутливое замечание Президента России в ходе церемонии погрузки сжиженного газа на заводе «Ямал СПГ», адресованное китайским партнерам: «Шелковый путь дотянулся до самого Севера. Объединим его с Северным морским путем, и будет то, что нужно — и Северный морской путь сделаем Шелковым».
Подробнее
Последние годы в кругу специалистов – градостроителей, экономистов, географов — велись дискуссии вокруг освоения большей части территории Северной Евразии как ведущей мировой площадки в рамках наступающего Седьмого техноценоза (по Л.Бадалян-В.Криворотову), перспектив развития программы строительства Трансполярной магистрали, организации береговой инфраструктуры под возможную прокладку в будущем Северного морского пути и прочих интегративных проектов, нацеленных на сшивание распадающегося российского пространства.
Подробнее
В последние годы было много разговоров вокруг строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, смета на которую последовательно росла, в конце концов достигнув 1,5 трлн руб. Имели место и некоторые подвижки — в частности, институтом «Метрогипротранс» проектировался ряд вокзальных комплексов.
Подробнее
«Станция Россия» — так будет называться тема выставки русского павильона на XVI Венецианской архитектурной биеннале. Обещано, что она будет посвящена российским железным дорогам и вокзалам.
Подробнее
На минувшей неделе мэр Москвы С.Собянин доложил Президенту России В.Путину проект «Московские центральные диаметры». МЦД — это новые линии, числом до 15, пригородного железнодорожного транспорта, проходящие через центр Москвы. Проект разрабатывается мэрией вместе с РЖД. А восходят эти идеи к генплану 1971 г. – тому самому, знаменитому, запустившему «ромашку» в профессиональный обиход. Президент новый проект поддержал.
Подробнее
В последние несколько лет активно обсуждается тема сквозного – через центр столицы — транзита пригородного железнодорожного транспорта. Она поднималась в том числе и на страницах «АВ» (см., например: АВ, 2015, №6). Однако до сих пор все это скорее напоминало интеллектуальный тренинг – не более того. Так же как и перспектива разведения внутригородского и агломерационного транспорта – условно говоря, метро и RER.
Подробнее
